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事實上，今年4月份更早的時候，天津雄邦壓鑄有限公司（文燦股份子公司）宣布北京某造車新勢力頭部企業9000T一體壓鑄后地板順利試產。該零部件長、寬約為1600mm×1400mm，重量約為45kg。壓鑄機采用力勁集團DREAMPRESS 9000T超級智能壓鑄單元。模具供應商為寧波賽維達機械有限公司。
一、W01車身結構件用壓鑄鋁情況
對標極氪009，長、寬、高分別是5209mm、2024mm、1848mm，軸距是3205mm，前后各200kW電機，116kWh三元鋰電池，整備質量達到2830kg。據極氪009的宣傳材料，極氪009采用一體式壓鑄后端鋁車身，7200T壓鑄機，壓鑄鋁合金材料為蘇州慧金新材料科技有限公司自主研發的“纖晶”免熱處理高強高韌鋁合金新材料。
據供應商反饋，作為大型純電MPV，W01的整備質量也會接近2700+kg，為了實現輕量化，車身采用了大量的壓鑄鋁合金結構件，其中上面提到的一體壓鑄后地板是其中一個零部件。
在一個壓鑄供應商收到的技術要求中，理想汽車的壓鑄件全部要求C611材料（美鋁的免熱處理壓鑄鋁合金），在F狀態下使用：
二、免熱處理壓鑄鋁合金VS傳統壓鑄鋁合金
目前，車身結構件用的高壓鑄造鋁合金材料，最常用的是AlSi10MnMg，以德國萊茵合金的Silafont-36為例，主要性能如下：
需要注意的是，絕大部分車身結構件用高壓鑄造鋁合金零部件都采用T7處理（T7處理的延伸率優于T6處理），以保證在SPR或FDS連接中不產生撕裂。
以一個12kg的高壓鑄造零部件為例，材料及加工費用如下，其中熱處理的費用占到了11%（每kg約4元）。
W01單車車身結構件用壓鑄鋁金約80kg，全部采用免熱處理壓鑄鋁合金，單車可節約熱處理費用約320元，是一個非常好的降本方案。
對比免熱除處理合金C611的性能，比傳統T7熱處理的A352在強度方面有優勢，在伸長率和彎折角略低一點點，但可以滿足主機廠的要求。
三、結論
在理想汽車，不僅大型壓鑄件采用了免熱處理材料（避免熱處理過程中的變形），連減震塔、前縱梁等較小的壓鑄件都采用了免熱處理材料。每公斤4元左右的熱處理費用的取消降本，是非常不錯的一個選擇。
2025年，中國新能源汽車銷量預計800萬臺。假設每臺車采用50kg的壓鑄鋁（減震塔加扭力盒20kg，后縱梁或后地板框架30kg），整體壓鑄鋁用量可達到40萬噸。這些壓鑄鋁合金，有機會全部采用免熱處理材料，原材料市場總額預計80億元（20元/kg），壓鑄零部件的市場總額預計200億元（50元/kg）。
