但不管怎么說，5家新勢力總算提前闖過了10萬輛的“生死線”。隨之而來的又是另一道“生死線”——何時迎來盈利的拐點。在盈利方面承受巨大壓力的同時，新勢力們還需面臨國家新能源補貼退坡的考驗和挑戰。再過不到1個月時間，國家新能源汽車補貼將終止退出。屆時，新勢力的命運將完全交由市場決定。

今年前11個月，5家國內造車新勢力整齊地跨越了年銷10萬輛的“生死線”。在汽車業界看來，如果車企跨過了這道坎，意味著將有大概率能夠活下去。數據顯示，1-11月，哪吒、理想、蔚來、零跑和小鵬的累計銷量分別為144278輛、112013輛、106671輛、102675輛、109465輛，同比分別增長142%、46.6%、31.8%、185%、33%。

盡管累計銷量均實現正增長，但5家新勢力的單月銷量卻增減不一。數據顯示，11月，哪吒、理想、蔚來、零跑和小鵬的銷量分別為15072輛、15034輛、14178輛、8047輛、5811輛，同比分別增長51%、11.5%、30.3%、43%、-62.8%。

其中，小鵬汽車已經連續第三個月出現負增長。對此，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示：短期的交付波動并不會影響小鵬汽車的長期戰略，小鵬汽車在量產自動駕駛技術上的領先優勢將進一步幫助公司提升市場份額。他還進一步指出，“我們期望在12月的交付會過萬輛”，“預計G9在12月份會成為30萬以上純電SUV的前三名”。

何小鵬之所以有信心提出上述這些目標，在于小鵬汽車目前正在進行大幅地組織架構調整。上個月底，小鵬汽車發布公告稱，由于公司最近的組織架構調整和個人事務原因，公司聯合創始人、總裁夏珩辭去董事會的執行董事職務。辭任之后，夏珩今后的工作精力將更加聚焦于產品，致力于進一步提升以客戶價值驅動的產品競爭力。

此前有報道稱，小鵬汽車在10月便在內部開啟架構調整，其計劃成立五大虛擬委員會組織，拉通公司各條業務線的溝通渠道，提升協作效率。同時，小鵬汽車將建立三個虛擬產品矩陣組織，圍繞一款車從市場、客服、傳播、銷售 、培訓、銷售管理等各個職能協同，確保以客戶和市場導向為主，端到端的負責產品（含服務產品）全業務閉環。

不止小鵬汽車，蔚來和理想此前也都曾經歷過銷量跌宕起伏的變化。今年4月，受疫情影響，蔚來汽車的交付量僅為 5074輛；8月，受到了理想ONE換代、停產風波影響，理想汽車的交付量下滑至4571輛。不過，隨著相應問題得到解決和緩解，兩家企業的銷量都逐漸反彈。

就在小鵬汽車因銷量下滑陷入輿論風波的同時，勢頭強勁的新勢力冠軍——哪吒汽車，因為交付數據注水而飽受質疑。有報道稱，10月，哪吒交付量為18016輛，而同期哪吒汽車的上險量僅為9832輛。8184輛的銷量差距，讓哪吒汽車的“黑馬”成色打上問號。對此，有分析指出：一是哪吒汽車早期主打B端市場，目前仍舊存在著一定的基數；二是哪吒汽車的銷售以經銷商模式為主，存在著向經銷商壓庫存的情況。

但不管怎么說，5家新勢力總算提前闖過了10萬輛的“生死線”。隨之而來的又是另一道“生死線”——何時迎來盈利的拐點。根據官方公布的財報顯示，蔚來今年第三季度歸母凈利潤為-41.42億元，同比增長44.89%；小鵬汽車今年第三季度歸母凈利潤為-23.76億元，同比增長48.99%；零跑汽車今年第三季度凈虧損高達13.4億元，同比增長了96.48%。

在盈利方面承受巨大壓力的同時，新勢力們還需面臨國家新能源補貼退坡的考驗和挑戰。再過不到1個月時間，國家新能源汽車補貼將終止退出。屆時，新勢力的命運將完全交由市場決定。

為了搶抓“國補”的最后一段時光，零跑汽車于11月22日宣布對旗下C11、T03、C01三款車型發放了金額不等的購車補貼券。規定可用于12月4日前繳納定金，且車輛必須在12月31日前完成上牌。相比之下，蔚來和小鵬地選擇了保價促銷。即在2022年12月31日前下定單，便可享受2022年新能源汽車購置補貼。